Балтика стала непредсказуемой
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Отклонение от среднего времени доставки грузов через Балтийский бассейн за первую половину года выросло до 32% — против 19% в 2024–2025 годах. Такие данные приводят «Технологии доверия» и «Портовый альянс» в совместном исследовании. Эту информацию сообщает сайт Монокль.
Через Балтику проходит больше трети российского морского грузопотока. Но теперь ставка на предсказуемость: груз должен уходить вовремя, независимо от цены. «Актуальность надежности проявилась в полной мере», — отмечает партнер «Технологий доверия» Михаил Баженов.
На этом фоне Мурманский транспортный узел — порты ММТП и «Лавна» — становится резервным каналом для экспорта. В отличие от Балтики, где мешают льды и геополитика, Мурманск работает круглый год: акватория не замерзает, а глубины позволяют принимать суда класса Capesize с осадкой до 18 метров — на Балтике предел 15 метров. Это снижает удельную стоимость фрахта.
Маршрут из Мурманска ведет и на запад — в Европу и Латинскую Америку, и на восток — в Азию по Севморпути. При этом железная дорога к портам Петербурга и Ленобласти загружена более чем на 97%, а подходы к Мурманску — лишь на 49%.
Первый замминистра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса считает: чтобы выполнить задачу президента по увеличению мощности порта втрое, нужно не только строить пути, но и пересмотреть тарифы РЖД. Сейчас доставка из Мурманска в Москву в полтора раза дороже, чем из Петербурга. Исполнительный директор ММТП Павел Олейник добавляет: «Если с этими направлениями что-то случится, груз нужно куда-то направлять, и тогда вопрос цены уже не будет стоять. Инфраструктуру резервных каналов нужно создавать заранее».
В исследовании подчеркивают: Мурманск — не альтернатива Балтике, а страховочный маршрут. Резервные мощности должны быть готовы в любой момент принять груз.
