Грузооборот ММТП за восемь месяцев снизился на 15%
Мурманский морской торговый порт за восемь месяцев 2026 года перевалил 6,34 млн тонн грузов. Это на 15% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда показатель составлял 7,45 млн тонн. Данные опубликовала пресс-служба ММТП. Об этом рассказывает издание PortNews.
Август оказался удачным месяцем: грузооборот вырос на 28,6% по сравнению с августом 2025-го и достиг 841,1 тыс. тонн. При этом динамика с начала года напоминает американские горки — от 485,6 тыс. тонн в январе до пика в 1,18 млн тонн в июле. Такая волатильность отражает неравномерную загрузку порта и изменчивость рыночной конъюнктуры.
Уголь в августе показал почти двукратный рост: 561,7 тыс. тонн против 300,9 тыс. тонн годом ранее. Его доля в структуре грузооборота месяца составила 67%. Причиной стало локальное улучшение ценовой ситуации на внешних рынках.
Продукция заполярного ГОК — 267,6 тыс. тонн, или 32% от общего объема перевалки в августе. Стабильная обработка этого груза позволяет порту оставаться связующим звеном в производственной цепочке региона, обеспечивая экспортный выход для сырья. Доля этой номенклатуры в грузовой базе заметно выросла: если по итогам восьми месяцев 2025 года она составляла около 16%, то в 2026-м превысила 34%.
Перевалка генеральных грузов в августе достигла 6,32 тыс. тонн против 1,17 тыс. тонн годом ранее. Основу составили контейнеры, обработанные в рамках пилотного судозахода контейнеровоза международной линии NewNew Shipping Line, прибывшего из Китая по Северному морскому пути. Рейс стал практической проверкой новой логистической схемы и подтвердил готовность инфраструктуры к сквозным международным перевозкам. Окончательные выводы о коммерческой эффективности маршрута сделают после завершения рейса.
Также за отчетный период порт перевалил 5,43 тыс. тонн щебня и песка. Эти объемы, как и работа с контейнерами, формируют диверсифицированную, но пока небольшую часть грузовой базы. Основную нагрузку несут крупные партии угля и металлургического сырья — для них ключевое преимущество порта в возможности обработки судов класса Capesize. Увеличение единовременной партии позволяет снижать удельные расходы на фрахт, что частично компенсирует стоимость железнодорожного тарифа на длинном плече до Мурманска. Для стабильной загрузки незамерзающей инфраструктуры Мурманского узла нужны долгосрочные экономические стимулы и сбалансированная тарифная политика на железнодорожных подходах.
«Август подтверждает, что порт умеет работать в условиях изменчивого рынка. Но общая картина за восемь месяцев показывает, насколько важна диверсификация. Наша задача — сохранять технологическую надежность и гибкость, чтобы снижать зависимость от отдельных грузов и внешних факторов. Мы продолжаем эту работу вместе с материнской компанией «Портовый Альянс», — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.
