Китай запускает почти 3 новых электромобиля в день, но возможны проблемы с аккумуляторами
Председатель CATL заявил, что в 2026 году китайские автопроизводители запустили более 600 новых моделей автомобилей, в среднем примерно по три в день. Сжатые сроки разработки и высокий уровень конкуренции приводят к проблемам с качеством аккумуляторов на внутреннем рынке, предупредил председатель компании Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) Робин Цзэн. Выступая со своим докладом на Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2026 года в Ибине, Цзэн сказал, что в этом году в Китае было запущено больше 600 новых моделей — примерно по 3 в день. Докладчик добавил, что по данным UDN сокращение циклов проверки из-за ускорения производства привело к тому, что сбои стабильно отмечают в нескольких экземплярах на партию. При этом Цзэн не назвал ни одного бренда или поставщика. Предупреждение прозвучало на фоне продолжающегося ценового давления на электромобильном рынке Китая. По информации из недавних отчетов по отрасли, заметно ощутимое удешевление некоторых массовых электромобилей в первой половине 2026 года, в то время как стоимость литий-железо-фосфатных элементов (LFP) сейчас ниже 0,049 долл./ч (4,25 рубля в час). Отсюда и вырастает ценовое давление, с которым сталкиваются автопроизводители и поставщики, при этом последние не связывают сложившуюся ситуацию с отказами аккумуляторов. Как сообщает Carnewschina, в Китае уже были официально зарегистрированы случаи, связанные с качеством аккумуляторов. В декабре 2025 года дочерняя компания Geely Viridi E-Mobility Technology заявила в суд на производителя аккумуляторов Sunwoda, заявив о дефектах элементов, поставленных с 2021 по 2023 год. Они потребовали возмещения ущерба в размере 323 миллионов долларов. Позже спор разрешился, поскольку Sunwoda согласилась выплатить 89 миллионов долларов помимо уже совершенных на тот момент выплат. В июле сообщалось, что проблемы, связанные с элементами CALB, проявились в 213 000 авто GAC Aion. Покупатели жаловались на вздутие корпуса, потерю мощности и другие неисправности. Эта проблема стала известна как спор о «банановой батарее», потому что некоторые затронутые ячейки приобрели изогнутую форму. Впоследствии CALB объявил о реформах, связанных с качеством, и ужесточении контрольных проверок. Группа противников CATL имеет право вето на поставку Цзэн также рассказал о внутренней группе противников CATL (Duikangzu), которая, по его словам, действует с момента основания компании. В группу входят сотрудники из разных сфер, включая электрохимию, машиностроение и искусственный интеллект. Роль этого движения заключается в выявлении скрытых причин отказа и подвергании аккумуляторных систем экстремальным нагрузкам. Цзэн сказал, что эта группа имеет право одного вето в отношении определенных этапов производственного проекта и поставок. CATL не раскрыла особенности работы подразделения. Масштаб производства и пределы тестирования Предупреждение связано с тем, что на долю китайских производителей приходится более 70% всего мирового объема автоаккумуляторов. Только за первую половину 2026 года SNE Research зарегистрировала объемы установок на 608 ГВт·ч, китайские поставщики заняли семь из 10 ведущих позиций в списке. В таких масштабах даже небольшой процент дефектов может породить огромное количество проблемных элементов, которые могут оказаться в автопарках. При этом не все подобные ячейки дают сбои сразу же после запуска. В лабораторных условиях мелкий дефект может не проявиться, а при экстремальной нагрузке станет огромной проблемой для ничего не подозревающего водителя. Об этом пишет сайт CarsWeek.ru.
