SCMP: Иртыш может дать Китаю обход Берингова пролива
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Китай и Россия изучают возможность превратить Иртыш во внутренний грузовой маршрут, который обеспечит КНР выход к Арктике в обход морских узких мест и, в частности, Берингова пролива, потенциально блокируемого США. Об этом сообщает South China Morning Post (SCMP) со ссылкой на экспертов. Данную информацию сообщает портал РБК.
Интерес к проекту растет на фоне геополитической напряженности. «И сухопутные транспортные коридоры, и морские судоходные линии сталкиваются с последствиями геополитических конфликтов, и эти последствия становятся все более долгосрочными и выраженными», — отметил старший научный сотрудник Шанхайского института международных исследований Чжао Лун.
Сейчас доступ Китая к Северному морскому пути зависит от Берингова пролива, ширина которого в самом узком месте около 85 км. «Если Китай хочет гарантированного доступа к Северному Ледовитому океану, ему нужно решить дилемму Берингова пролива. Коридор по Иртышу — одно из очевидных решений», — считает профессор Дальневосточного федерального университета Артем Лукин. Чжао Лун добавил, что развитие Иртыша имеет смысл как запасной план на случай блокировки пролива.
Иртыш протекает по территории Китая, Казахстана и России, его общая протяженность — около 4248 км, из них примерно 2000 км — по России. Казахстан давно продвигает Обь-Иртышскую систему перевозок: в 2024 году страна представила конкретный план, а Россия включила ее в Трансарктический транспортный коридор. Президент РФ Владимир Путин заявлял, что Москва и Астана стремятся «найти сбалансированный подход между увеличением грузоперевозок, освоением водных ресурсов и сохранением экосистемы реки». Китайское правительство официальных заявлений не делало.
У проекта есть трудности: река замерзает до шести месяцев в году, а из-за заиливания требуются масштабные дноуглубительные работы. «Общие затраты могут составить десятки и даже сотни миллиардов долларов. Реализация проекта Иртыша требует совершенно нового уровня доверия и близости между Китаем, Россией и Казахстаном», — отметил Лукин.
В 2024 году руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко на ШОС сообщил, что объем грузоперевозок по Обь-Иртышскому бассейну достигает 12 млн т. Минимальные глубины судового хода составляют от 150 до 300 см на разных участках, в бассейне работало около 370 судов. Есть потребность в поставках в Китай минеральных удобрений и зерна, а в обратном направлении суда также можно загружать. Для запуска полноценной логистики необходимо трехстороннее соглашение между Россией, Казахстаном и КНР, предварительные переговоры уже прошли.
Ранее «Росатом» выдал китайской логистической Sealegend Shipping разрешение на проход через Северный морской путь. «В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона», — заявил глава госкорпорации Алексей Лихачев.
