Мурманские порты нарастили перевалку на 65%
Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал в сентябре перевалили 1,2 млн тонн грузов. Это почти на 65% больше, чем годом ранее. Об этом пишет сайт PortNews.
Рост объясняют перераспределением грузопотоков: судоходство в Азово-Черноморском бассейне стало менее интенсивным, а инфраструктура Балтики загружена. Мурманский узел, где есть и универсальные, и специализированные мощности, принял дополнительные объемы и обеспечил экспортерам круглогодичный маршрут.
Через причалы ММТП отгрузили 514,8 тыс. тонн энергетического угля из Сибири — плюс 58% к прошлому сентябрю. МБТ перевалил 279 тыс. тонн минеральных удобрений, прибавив 45%. Причем впервые за месяц терминал обработал сразу четыре вида калийных удобрений — их совокупный объем составил 114,6 тыс. тонн.
Еще 348,6 тыс. тонн — продукция горно-обогатительных предприятий Мурманской области: металлургическое сырье и апатитовый концентрат. Здесь рост — 64,5%.
Исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник отмечает: ключевое преимущество — универсальность. Предприятия работают с разными номенклатурами грузов и быстро адаптируют технологии. Дальнейшая динамика будет зависеть от экономики маршрута — соотношения стоимости морской и железнодорожной логистики и тарифной нагрузки.
В порту уже думают о снижении издержек. Например, в МБТ применяют схему «Большого кольца»: хопперы после выгрузки калийных удобрений сразу загружают апатитовым концентратом, исключая порожний пробег. Также прорабатывают обработку судов класса Capesize — крупнотоннажные балкеры позволяют экономить на фрахте.
В октябре порт планирует начать перевалку зерна и возобновить обработку черных металлов. Сначала — экспериментальные партии, но технический потенциал позволяет рассчитывать на сотни тысяч тонн с перспективой роста до миллионов в год.
Сдерживающим фактором остается длинное железнодорожное плечо до Мурманска и рост тарифов. Как говорят в пресс-службе, увеличение грузопотока будет зависеть не только от потребностей экспортеров, но и от конкурентоспособной стоимости доставки.
