Geely предупредила о дорогом ремонте батарей электромобилей
Глава Geely Holding Group Эрик Ли заявил, что ресурс тяговой батареи может оказаться меньше срока службы самого автомобиля. Из-за этого ремонт или замена аккумулятора способны сделать дальнейшее использование машины экономически невыгодным. Об этом рассказывает издание Science XXI.
На Всемирной интернет-конференции в Учжэне 5 ноября 2026 года Ли обсудил эту проблему с основателем Nio Уильямом Ли. По их словам, масштаб сложности пока ограничен молодым возрастом китайского рынка электромобилей, но со временем расходы на обслуживание батарей станут заметнее.
Уильям Ли привел пример: машина в возрасте десяти лет с пробегом 200 тыс. км может оставаться пригодной еще пять-шесть лет, однако деградация батареи уже снижает ее практическую ценность и стоимость при перепродаже. С 2015 года в Китае для автомобилей, претендующих на госсубсидии, действовало требование о гарантии на тяговую батарею сроком не менее восьми лет или 120 тыс. км.
Новый стандарт GB/T 46991.1-2025, вступивший в силу 1 июля 2026 года, установил ориентиры сохранения энергии батареи: 82% через пять лет или 100 тыс. км, 75% через восемь лет или 160 тыс. км и 70% через десять лет или 200 тыс. км. На вторичном рынке проблема уже сказывается: около 80% китайских дилеров отказываются принимать электромобили старше пяти лет, а трехлетняя машина сохраняет примерно 45% первоначальной стоимости против почти 55% в 2023 году.
Замена батарейного блока, по данным Yicai, обходится примерно в 100 тыс. юаней, тогда как ремонт — в 10–20 тыс. юаней. Эти цифры относятся к обслуживанию батарей CATL и не универсальны. Поэтому Geely и Nio развивают сотрудничество по технологии замены разряженных батарей, что позволяет установить другой совместимый блок вместо длительной зарядки или покупки нового аккумулятора.
